▶ 각사 임시주총서 참석 주주의 98.54%, 87.56% 찬성으로 합병안 통과 ▶ ‘K-방산 선도·초격차 기술 확보·시장 확대’로 2035년 매출 37조 원 달성 목표 ▶ “합병 필요성·전략적 효용성 인정받아... 미래 조선 시장 지속 선도할 것” 통합 HD현대중공업이 오는 12월 1일(월) 공식 출범한다.  HD현대중공업과 HD현대미포는 23일(목) 개최된 임시주총에서 ‘합병계약 체결 승인’ 안건이 국민연금 등을 포함하여 각각 참석 주주의 98.54%, 87.56% 찬성으로 통과됐다고 밝혔다.  HD현대중공업과 HD현대미포는 지난 8월 K-방산 선도 및 초격차 기술 확보, 시장 확대 등을 위해 양사 간 합병을 추진한다고 발표했다.  앞서 지난 9월 공정거래위원회는 이번 사업재편에 대해 양사 간 합병이 계열사 간 기업결합으로 지배구조에 변화가 없는 만큼 경쟁에 미치는 영향이 없는 것으로 판단, 합병을 승인한 바 있다.  이번 사업재편은 양적‧질적 대형화를 통해 시너지를 극대화함으로써 시장을 확대, 다변화하는 동시에 최첨단 기술을 선제적으로 개발해 치열해지는 글로벌 시장에서 절대적인 경쟁 우위를 확보하기 위한 전략적 조치다. 통합 HD현대중공업은 이번 합병을 통해 방산 분야 경쟁력을 크게 강화할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 기존 HD현대중공업이 보유한 함정 건조 기술 노하우에 함정 건조에 적합한 HD현대미포의 도크와 설비, 인적 역량을 결합, 글로벌 방산 시장에서 영향력을 확대해 나갈 계획이다.  초격차 기술 확보 및 특수목적선 시장에서의 수주 확대도 기대된다.  통합 HD현대중공업은 양사의 R&D 및 설계 역량을 결집해 기술개발에 따른 리스크는 낮추고 시간과 비용은 줄여 환경규제에 신속히 대응한다는 방침이다. 또한 쇄빙선 등 특수목적선 시장에서 양사가 보유한 다양한 실적을 통합, 시장 진입 기회를 확대해 나갈 예정이다.  이를 통해 통합 HD현대중공업은 2035년까지 매출 37조 원(방산 부문 10조 원 포함)을 달성, 2024년의 19조 원 대비 약 2배 가까운 성장을 이끈다는 계획이다. HD현대중공업 관계자는 “이번 합병의 필요성과 전략적 효용성을 주주들 역시 인정한 것”이라며, “양사의 역량과 노하우를 총결집해 미래 조선 시장을 지속 선도해 나갈 것”이라고 말했다. 

▶ 23일 삼호읍 한마음회관 광장…내·외국인 임직원, 지역민 2,000여 명 대상 ▶ 치맥 페스티벌·경품 추첨 등 풍성…장윤정·박지현 등 인기가수·공연팀 총출동 HD현대삼호(대표이사 김재을 사장)가 가을을 맞아 임직원과 지역민이 한 데 어우러져 함께 음악과 문화를 즐길 수 있는 축제의 장을 마련한다. HD현대삼호는 오는 23일 삼호읍 한마음회관 광장 일대에서 회사 및 협력사 내·외국인 임직원과 선주선급, 지역민 등 2,000여 명을 대상으로 ‘2025 가을 뮤직 페스타’를 개최한다고 22일 밝혔다. 이날 축제는 ▲개막식 ▲치맥 페스티벌 ▲초청공연 ▲경품 추첨 등 풍성한 프로그램으로 채워진다. 치맥 페스티벌에서는 닭강정과 생맥주가 무료로 제공되며, 추첨을 통해 푸짐한 경품도 증정된다. 특히, 초청공연에서는 대한민국 트로트의 여왕 장윤정, 미스터트롯2 준우승의 박지현을 비롯해 여성 듀오 아샤트리, K-POP 댄스팀 리베라, 전자현악팀 티엘 등 다채로운 출연진들이 문화예술의 향연을 펼칠 예정이다. HD현대삼호의 한 관계자는 “청명한 가을을 맞아 내·외국인 임직원과 지역민 모두 함께 즐길 수 있는 축제의 장을 마련하기 위해 이번 행사를 준비했다”고 말했다.

▶ 산업통상부 산업융합 규제 실증특례 지정... 탱크로리 이용한 화물창 충전 허용 ▶ 시운전 비용 절감·효율성 증대... LCO₂운반선 추가 수주 가능성 높여 ▶ “LCO₂운반선은 중형선 시장 새로운 먹거리... 경쟁력 높여 시장 선도할 것” HD현대미포가 산업융합 규제 샌드박스를 활용, 액화이산화탄소운반선 수주경쟁력 확대에 나선다. HD현대미포는 최근 규제 샌드박스로 신청한 ‘탱크로리를 활용한 선박으로의 액화이산화탄소 충전’ 안건이 산업통상부 산업융합 규제특례 심의위원회를 통과, 다음 달 5일(수)부터 본격 시행에 들어간다고 22일(수) 밝혔다. 현행 고압가스 안전관리법상 차량에 고정된 탱크는 고압가스 충전·저장 설비로 분류되지 않지만, 이번 실증특례를 통해 탱크로리를 활용한 화물창 충전이 예외적으로 인정받게 됐다. 이에 따라 시운전 시 별도 부지에 충전 터미널을 설치하고, 선박을 해당 터미널로 이동시켜야 하는 소요가 사라져 비용 절감 효과와 함께 운용 효율 향상에 따른 납기 신뢰성 증대가 기대되고 있다.  실제로 HD현대미포는 현재 건조 중인 22,000㎥급 액화이산화탄소운반선 4척의 시운전 시 조선소 안벽에서 유연호스와 자체 제작한 이동식 매니폴드(선박 한 척과 탱크로리 여러 대를 연결해 동시에 충전하는 장치)를 활용, 선박 내 화물창에 액화이산화탄소를 충전할 계획이다. 액화이산화탄소운반선의 시장 전망도 밝은 편이다. 노르웨이선급(DNV)에 따르면 전 세계에서 연간 포집되는 이산화탄소량은 2030년 2억 1천만 톤에서 2050년 13억 톤에 이를 것으로 추정되고 있다. 이들 대부분은 선박을 통해 운송될 것으로 예상돼 액화이산화탄소운반선의 발주량은 지속 증가할 전망이다. HD현대미포 관계자는 “액화이산화탄소운반선은 중형선 시장에서 새로운 먹거리로 각광받고 있는 선박”이라며, “이번 규제특례를 통해 수주경쟁력을 높여 액화이산화탄소운반선 시장을 선도해 나갈 것”이라고 말했다. 한편, 이번 실증특례는 HD현대미포 사업장 내 안벽에 한해 사업 개시 후 2년간 유효하며 실증사업 만료 전 관련 규제특례 법령이 정비되지 않을 경우, 추가로 2년 연장이 가능하다.